國內(nèi)市場上，四輪定位設(shè)備品牌、種類繁多。由于其技術(shù)含量相對(duì)較高，許多用戶對(duì)其技術(shù)性能、測量原理不甚了解，面對(duì)廠商五花八門、天花亂墜的產(chǎn)品介紹，在選購設(shè)備時(shí)往往無所適從。下面就主要的幾個(gè)方面提供一些參考建議：
性能價(jià)格比
不同品牌四輪定位的價(jià)格相差極其懸殊。由于國家對(duì)四輪定位產(chǎn)品的生產(chǎn)暫時(shí)無相應(yīng)的法規(guī)出臺(tái)，國內(nèi)產(chǎn)品魚龍混雜，例如有些品牌設(shè)備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，傳感器未與電腦連接，傳感器的數(shù)據(jù)不能在電腦上顯示，用戶購買后大呼上當(dāng)。有些設(shè)備打作進(jìn)口的旗號(hào)欺騙用戶，有些設(shè)備偷工減料；有些廠商采用進(jìn)口低檔傳感器進(jìn)行簡單拼裝，自己缺乏對(duì)傳感器的維修技術(shù)，使用戶設(shè)備故障不能得到及時(shí)有效的排除：普及型定位設(shè)備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設(shè)備（一般地說都是進(jìn)口設(shè)備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價(jià)錢一分貨。但是在進(jìn)口設(shè)備由于存在關(guān)稅、代理商層層加價(jià)等因素，價(jià)格回顯得相對(duì)較高。不同品牌設(shè)備由于其采用技術(shù)的先進(jìn)性、生產(chǎn)工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價(jià)格也不同。從技術(shù)上，用戶可從以下幾個(gè)方面鑒別設(shè)備的技術(shù)性能：
A、 是否采用DSP技術(shù)？
DSP即數(shù)字信號(hào)處理器（Digital Signal Processor）是對(duì)數(shù)字信號(hào)以后進(jìn)行高速實(shí)時(shí)處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用于軍工產(chǎn)品，后來隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展及成本的不斷降低才逐漸應(yīng)用到民用產(chǎn)品上。由于DSP具有強(qiáng)大的計(jì)算能力，在傳感器中采用DSP后不僅提高了數(shù)據(jù)的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。采用DSP的四輪定位產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)：
前束測量抗光線干擾能力強(qiáng)：在采用光線測量的四輪定位儀中普遍采用紅外線或激光收發(fā)傳感器來測量車輛的前束數(shù)據(jù)。由于太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此采用光線測量的數(shù)據(jù)會(huì)受此影響，從而偏離正確的測量結(jié)果。為此，有些定位設(shè)備中采用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什么在太陽光照射的環(huán)境下，許多四輪定位儀進(jìn)行測量時(shí)需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環(huán)境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果采用DSP技術(shù)對(duì)測量光線線進(jìn)行調(diào)制，經(jīng)過調(diào)制后的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特征，在接收時(shí)把經(jīng)過調(diào)制后的測量光線解調(diào)過濾出來，如此就可保證測量結(jié)果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術(shù)設(shè)備成本較高，技術(shù)先進(jìn)其售價(jià)相對(duì)較高
B、 是否采用電子水平？
為了達(dá)到設(shè)計(jì)的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個(gè)測頭一直同時(shí)處于水平狀態(tài)。任意測頭的不水平狀態(tài)都有可能造成錯(cuò)誤的測量結(jié)果。對(duì)于采用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個(gè)測頭是否處于水平狀態(tài)，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個(gè)測頭上都裝上電子水平儀，傳感器測頭的水平狀態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)傳送到電腦上，由電腦來監(jiān)控各個(gè)傳感器測頭的水平數(shù)據(jù)，在某個(gè)測頭不水平時(shí)及時(shí)提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強(qiáng)度，還容易避免誤測量操作。在進(jìn)口設(shè)備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設(shè)備中均采用了電子水平，它們的價(jià)格也較為昂貴。
C、 是否采用電子轉(zhuǎn)盤？
定位參數(shù)中，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是不能直接測量的，只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測量：在前輪左右各轉(zhuǎn)20度，分別測量其外傾角、后傾角，再根據(jù)一定的函數(shù)關(guān)系計(jì)算出主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。因此主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量和轉(zhuǎn)向角測量密切相關(guān)。轉(zhuǎn)向角當(dāng)轉(zhuǎn)向角為20度和20.5度時(shí)，所檢測的主銷角度結(jié)果相對(duì)誤差為2.39%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了檢測精度規(guī)定的要求?？梢姡D(zhuǎn)盤誤差對(duì)檢測結(jié)果有著巨大的影響。所以，即將出臺(tái)的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在2005年四輪定位儀必須采用電子轉(zhuǎn)角盤。另外電子轉(zhuǎn)角盤的使用極大提高了測量過程的自動(dòng)化程度，縮短了測量時(shí)間。國外的高檔四輪定位儀均采用電子轉(zhuǎn)盤。
D、數(shù)據(jù)通信方式是紅外線還是無線電？
E、 傳輸技術(shù)：無線電通信設(shè)備比紅外線傳輸設(shè)備成本高；8前束系統(tǒng)比6前束測量系統(tǒng)高，電子水平比水泡式水平
F、 測量精度：
G、 測量重復(fù)性
H、 測量反應(yīng)速度
另外，如設(shè)備的穩(wěn)定性、重復(fù)性、故障率、維修價(jià)格等也是相當(dāng)重要的因素，但這些信息很難從廠商得當(dāng)正確客觀的信息，需要用戶從側(cè)面的途徑取得。
售后服務(wù)
在汽車檢測維修產(chǎn)品中，四輪定位儀的售后服務(wù)具有更重要的意義，售后服務(wù)內(nèi)容更為豐富復(fù)雜。由于其價(jià)格比較昂貴，在設(shè)備出現(xiàn)故障后，必須提供及時(shí)的維修服務(wù)。由于其技術(shù)含量較高，只有那些具有技術(shù)開發(fā)實(shí)力的廠商才能提供低價(jià)高質(zhì)量的維修服務(wù)。對(duì)于無技術(shù)能力的廠商往往采用換傳感器測頭、換主控制板等更換大件的方式對(duì)客戶設(shè)備進(jìn)行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時(shí)間上也往往不能及時(shí)。
四輪定位設(shè)備使用操作較為復(fù)雜，要求廠商能提供優(yōu)質(zhì)操作培訓(xùn)服務(wù)。對(duì)于那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調(diào)的能力。
另外，由于新車型的不斷出現(xiàn)，還要求廠商能對(duì)車型定位數(shù)據(jù)能及時(shí)升級(jí)。
綜上所述，用戶在購買四輪定位設(shè)備前必須仔細(xì)核驗(yàn)廠商在上述各個(gè)方面的售后服務(wù)能力。
PSD和激光產(chǎn)品逐步進(jìn)入升級(jí)換代期。
四輪定位儀用于測試汽車的車輪定位參數(shù)，并與原廠的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，指導(dǎo)使用者對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使其符合原設(shè)計(jì)要求，已達(dá)到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便，行駛穩(wěn)定可靠，并減少輪胎的偏磨損?？蓪?duì)汽車的主要四輪定位參數(shù)，包括外傾角（Camber）,后傾角（Caster）,前束（Toe-in）,內(nèi)傾角（SAI）等進(jìn)行測量和調(diào)整。
四輪定位儀組成
四輪定位儀主要由：定位儀主機(jī)及必要附件組成。
定位儀主機(jī)由：
①機(jī)箱（大機(jī)箱帶后視鏡）；
②電腦主機(jī)（含顯示器、打印機(jī)）；
③四個(gè)機(jī)頭（定位傳感器）；
④通訊系統(tǒng)；
⑤充電系統(tǒng)；
⑥總供電系統(tǒng)共六部分組成。
必要的附件由：
①方向盤固定器；
②剎車固定器；
③轉(zhuǎn)角盤及；
④夾具共四部分組成。
要很好的完成定位調(diào)車工作用戶還應(yīng)自行配備必要的工具如：各種型號(hào)的開口扳手、梅花扳手、套筒、接桿、快速扳手、扭力桿、鉗子、螺絲
刀、氣動(dòng)扳手（小風(fēng)炮）、拉桿球頭拆裝器、外傾角校正器以及各種型號(hào)的調(diào)整墊片和調(diào)整螺栓等。
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